7.9.2026
Los fabricantes de autos occidentales tienen una clara amenaza para los próximos años: China.
China exportó 2.91 millones de vehículos de nueva energía (eléctricos e híbridos) entre enero y julio de 2026, frente a los 2.615 millones del año anterior. En 2025, alrededor del 70% de los autos eléctricos fabricados en el mundo salieron de China y en 2026 las exportaciones mensuales de vehículos chinos superaron el millón de unidades por primera vez en la historia (523.000 unidades fueron autos eléctricos).
BYD es el mayor fabricante de autos eléctricos y de nueva energía (NEV) del mundo, superando a Tesla en ese segmento específico.
El 28 de agosto de 2026 presentó sus balances del segundo trimestre e hizo temblar a sus competidores occidentales.
El fabricante chino de vehículos eléctricos informó que sus ventas en el extranjero superaron a las ventas nacionales por primera vez en la historia de la compañía. Esto es un indicador, tanto del auge de la demanda global como de la transformación del mercado chino. En cualquier caso, los fabricantes de automóviles occidentales podrían tener problemas.
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Las ventas internacionales de BYD en el primer semestre del año aumentaron un 34%, alcanzando los 27.000 millones de dólares. Esto en la empresa representó el 53% de las ventas totales.
Mientras tanto, sus ventas en China cayeron un 31%, afectados por la alta competencia en el mercado interno. Para colmo, la competencia de precios implica que vender automóviles en el mercado nacional es un negocio con márgenes muy ajustados.
Por eso, el mercado global representa tanto una oportunidad como una cuestión de supervivencia para BYD. Gracias al auge de su negocio de exportación, BYD volvió a registrar un crecimiento en sus beneficios después de un año.
El beneficio neto en el segundo trimestre alcanzó los 1200 millones de dólares, un 30 % más que el año anterior.
El éxito global de BYD le está robando clientes a marcas tradicionales.
En el Salón del Automóvil de Bangkok de este año, BYD superó en ventas a la japonesa Toyota (17.354 reservas frente a 15.750).
En Brasil, BYD está mano a mano con Volkswagen, que fabrica ahí desde los años cincuenta.
Por otro lado, General Motors discontinuó la marca Chevrolet en China después de un derrumbe de ventas de 99% desde el pico de 2014, y Mercedes informó una caída de 30% en el mercado chino en julio.
La Unión Europea está considerando imponer al menos algunos aranceles a los vehículos de BYD para proteger a la industria nacional. Mientras tanto, la marca tiene previsto desembarcar en Canadá a finales de este año.
En cuanto a Argentina, el podio de importadores en agosto fue totalmente chino: BYD lideró con 1.389 unidades (23,25% del total), seguida por BAIC (708) y Chery (569). China no solo lideró el podio, sino que siete de las diez marcas importadas más vendidas del mes fueron chinas.
Si los aranceles se generalizan en Europa y EE.UU., ese excedente chino termina en nuestro país, y el precio para el consumidor argentino baja más todavía. Comprar un auto chino barato hoy es una "ganga" para el consumidor individual, pero Argentina debería sentarse a "decidir" qué rol va a tener la industria automotriz local en los próximos diez años. Las decisiones que se tomen frente a este fenómeno van a determinar si Argentina va a tener o no una industria automotriz local competitiva hacia 2035.
